Cuba tiene 111 veces más tasa de heridos en accidentes en carretera que un país como España

UNPACU (Unión Patriótica de Cuba)

Por: Redacción de UnPaCu.org

Cuando uno lee la noticia difundida por el Gobierno de Cuba de los datos de siniestralidad, en los que se habla de 11,687 accidentes, con un resultado de 687 muertos, lo primero que uno tiene que hacer es pensar, comparar, y analizar si esos datos son o no un reflejo de la realidad cubana, y en qué medida son resultado de la precariedad de la situación del transporte privado y público en Cuba. Dado que no hemos encontrado los datos de lesionados en dichos accidentes en lo publicado, debemos inferirlos de los datos oficiales de años anteriores, que se resumen aquí:

DATOS OFICIALES DE CUBA20062007200820092010201120122013
Accidentes del tránsito9.7109.82710.66510.37110.48911.60411.62711.685
Fallecidos por accidentes del tránsito855775778742716682708687
Lesionados por accidentes del tránsito7.4757.6117.7077.4777.5658.2418.7108.301*

(*) Dato no publicado oficialmente, inferido de la relación de accidentes/lesionados del año anterior

Lo primero que uno hace es extrañarse. ¿Cómo es posible que España los datos publicados de muertes sean de apenas algo más de mil (1.128 muertes en 2013) cuando en Cuba, un país no sólo con menos de una cuarta parte de la población sino, más importante, en la que el parque automovilístico con respecto a la población es casi inexistente comparado con cualquier país moderno, tenga casi 700 muertes?

Parque automovilístico en Cuba. Más de 70.000 coches fabricados entre 1920 y 1950 circulan en Cuba.
Parque automovilístico en Cuba.
Más de 70.000 coches fabricados entre 1920 y 1950 circulan en Cuba.

Se hace necesario, por tanto, reflejar el dato de accidentes mortales en relación con algo que indique el porcentaje relativo en países tan distintos: el parque automovilístico. No se pueden hacer relaciones en base a la población con esta estadística en la que la diferencia de vehículos por habitante es tan grande, sino en base al parque automovilístico. En Cuba, el parque automovilístico privado, según el gobierno, está compuesto de 300.000 vehículos, lo que nos hace deducir una cifra máxima de vehículos en el país de 450.000, y en España, es oficialmente de 31,2 MIllones de vehículos. Veamos qué sucede entonces con las cifras.

Poniendo en referencia los datos al parque automovilístico

Si hacemos este ejercicio, podemos ver los siguientes datos de 2013. En la serie que presentamos se muestra la tasa de siniestralidad de 2013 de ambos países comparada en relativo al parque automovilístico de ambos países:

Parque automovilístico en España31.203.203 Porcentaje (respecto al total parque)
Accidentes75.000**0,24%
Muertos1.1280,0036%
Heridos5.2060,0167%
Relación muertos/heridos21,67%

(**) Dato no publicado oficialmente, aproximado, inferido del número de accidentes del año anterior

Parque automovilístico en Cuba:450.000***Porcentaje (respecto al parque)Multiplicador respecto a España
Accidentes11.6852,60%10,80
Muertos6870,15%42,23
Heridos8.301*1,84%110,57
Relación muertos/heridos8,28%

(*) Dato no publicado oficialmente, inferido de la publicación de 300.000 vehículos privados y asumir 150.000 vehículos públicos

Resultado 1: Cuba tiene una tasa de accidentes 11 veces superior a un país medio como España

Esto sin duda se debe a varios factores que, unidos, dan el nefasto resultado:

  • Estado deplorable de las carreteras: el estado del pavimento de las carreteras en Cuba es simplemente deplorable. Tanto es así, y tan evidente es, que hasta el Estado lo encuentra como una excusa aceptable para achacarle la muerte de opositores, como en el caso de Oswaldo Payá.
  • Inexistente control del estado técnico de los vehículos: los vehículos apenas pasan control alguno y, por tanto, no existe ningún control de que circulen con las medidas de seguridad y estado mínimo para su circulación
  • Mala visibilidad de las carreteras y viales: dada la escasez, la mayoría de las vías apenas tienen visibilidad e iluminación nocturna, ni siquiera en las ciudades más transitadas, como La Habana
  • Mala señalización: ante la absoluta escasez de medios, que son utilizados, eso sí, para las fuerzas armadas que se exportan ya sea a Angola como a Venezuela, la señalización en las carreteras de Cuba es escasa y de muy mala calidad. En las zonas con obras o problemas en la calzada, apenas existe señalización alguna
  • Otras causas, que no es posible deducir de las cifras y del estado evidente del transporte sino que debieran ser estudiadas por el gobierno de Cuba.

Resultado 2: Cuba tiene 42 veces más tasa de siniestros mortales que un país como España

Esto sin duda se debe a causas muy diversas, entre las cuales sin duda están la falta de seguridad preventiva y las medidas de control de ésta, como:

  • Cinturones de seguridad
  • Cascos
  • Seguridad preventiva en los vehículos
  • Parque de vehículos antiguo, con menores medidas de seguridad
  • Otras causas, que no es posible deducir de las cifras y del estado evidente del transporte sino que debieran ser estudiadas por el gobierno de Cuba.

Estamos absolutamente convencidos de que el simple uso generalizado del cinturón de seguridad haría disminuir las consecuencias de lesiones en los accidentes de vehículos en Cuba. El cambio del parque de vehículos, por otra parte, es prioritario para mejorar estas tasas de siniestralidad vs. lesiones.

Resultado 3: Cuba tiene 111 veces más tasa de heridos en accidentes que un país como España

La seguridad en los vehículos, las normativas de uso de seguridad preventiva, el consumo de alcohol, los viajes largos debidos al estado de las carreteras, y el estado de las carreteras, entre otros factores, arrojan esta escandalosa cifra de tasa de siniestralidad frente a parque automovilístico, lo que pone en su lugar a la situación de la siniestralidad en carretera de Cuba.

Pero hay que destacar que el factor multiplicador de los heridos involucrados se debe a que los accidentes, sin duda, involucran a más personas que las que involucran en países como España. Esto es debido al transporte colectivo. Ya sea en vehículos antiguos (almendrones) como en otros, la población usa el transporte colectivo cuentapropista. En particular, entre poblaciones y entre provincias se usan para el traslado de personas unos transportes en camiones de carga más propios para cargar ganado porcino que humanos, y cuya antigüedad data de los años 50 y anteriores. La UNPACU ya ha realizado algunos reportes acerca de este tema en boca de José Daniel Ferrer y el transporte que sufren en Oriente (artículos 1 y 2).

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